О разворотной петле

Разворотная петля является одним из видов разворотного участка - фрагмента путевого развития, на котором происходит разворот подвижного состава на 180 градусов «своим ходом», т.е. без снятия с рельс. К таким участкам относятся также поворотный круг, применявшийся ранее совместно с веерным депо, и разворотный треугольник, который используется для разворота локомотивов сегодня. В отличие от петли, на двух последних участках можно развернуть не состав целиком, а только локомотив - для всего состава они, как правило, слишком коротки.

Пример разворотного участка.

При организации разворотного участка любого типа неизбежно возникает одна проблема: противоположные рельсы, являющиеся на макете полюсами тягового питания, «встречаются», вызывая тем самым короткое замыкание на рельсах.

Схема разворотной петли.

Короткое замыкание характеризуется мгновенным возрастанием силы тока в цепи питания рельс. Когда она достигает уровня срабатывания защиты бустера от перегрузки (бустеры – устройства подачи питания на рельсы, различаются по мощности и, соответственно, порогу срабатывания защиты – 2А, 3А, 5А, 8А и др.), питание рельс автоматически выключается и движение на макете останавливается.

Для решения этой проблемы есть различные способы, суть которых сводится к тому, что разворотный участок полностью изолируется (с обеих сторон на обоих рельсах ставятся изоляторы) и запитывается особым образом. А именно, при въезде поезда на изолированную секцию полярность на ее входе совмещается с полярностью питания рельс основной части макета. Перед выездом поезда с участка производится переполюсовка его питания, чтобы полярность уже на его выходе совпадала с полярностью на макете.

При развязке разворотной петли на макете с аналоговым управлением возникает дополнительная проблема, которую каким-то образом приходится решать: переполюсовка питания изменяет направление движения локомотива на противоположное. Макеты с цифровым управлением (в частности, по стандарту NMRA DCC) этого недостатка лишены, поскольку на рельсы подается переменное напряжение, и локомотивные декодеры не чувствительны к его полярности. Изменить направление движения «цифровой» локомотив может только в том случае, если получит соответствующую команду.