«Магистраль в миниатюре»

В воронежской школе № 40 ОАО «РЖД» установлен единственный на Юго-Восточной макет действующей железной дороги. С новинкой познакомились вице-президент компании Владимир Воробьев и начальник ЮВЖД Анатолий Володько.

– Принимаю грузовой на второй путь.

– Пассажирский – на первый.

– Южная, я – Северная, отправляю вам скорый…

…Ни за что бы не поверили, что такой вполне взрослый – чисто профессиональный – разговор может происходить среди шестиклассников, членов детской общественной организации юных железнодорожников «Магистраль», сосредоточивших взгляды на компьютерных мониторах и дирижирующих движением на перегонах.

– Вчера они даже понятия не имели, что такое входной и выходной светофоры, путь, перегоны. А сегодня уже запросто оперируют железнодорожным лексиконом, – удивляется сообразительности ребят преподаватель Светлана Щербакова.

– Мы ведь изначально рассчитывали, что на тренажере будут заниматься старшеклассники – в рамках профильного образования. Думали, что только на освоение основных понятий уйдет не меньше двух месяцев. А тут вот малышню от тренажера за уши не оттащишь, все на лету схватывают! Теперь думаем открыть специальный кружок юных железнодорожников.

Макет действующей железной дороги на днях появился в отраслевой школе города Воронежа. На сегодня он – единственный на всей Юго-Восточной магистрали. Аналогичные есть в Пензенском и Ярославском железнодорожных техникумах. Но там, понятное дело, на них обучаются студенты, уже сделавшие выбор будущей профессии. Детей же за такой тренажер посадили впервые. И, похоже, не просчитались.

– Тут же все как настоящее, не то, что компьютерные игры. Нас отсюда учителя вчера еле домой спровадили, так уходить не хотелось, – восторгается Виталий Мазепин.



– Друзья во дворе завидуют, когда узнают, что у нас в школе есть, – уверен Дима Щербаков.

– Мне тоже очень нравится, я бы пошел дежурным по станции работать, – делится впечатлениями юный железнодорожник Дима Медведев.

– Пока что на тренажере можно готовить только будущих движенцев, но вполне возможно настроить машину на обучение локомотивных бригад, механиков СЦБ. Здесь заложена масса возможностей, которые зависят только от программного развития, – объясняет один из авторов новинки, инженер фирмы ООО «СантиМир» Евгений Сафронов.

Впрочем, назвать новинкой тренажер можно только с некоторой натяжкой. В западных странах подобные диковинки пользуются огромной популярностью. Некоторые макеты занимают площадь до трехсот квадратных метров. Главные их заказчики – состоятельные граждане, использующие макеты в качестве игрушки для взрослых. Так что неудивительно, что единственная в России фирма, которая вот уже шесть лет профессионально занимается производством макетов действующих железных дорог, тоже начинала с частных заказов.

– Идея родилась, когда решил починить ребенку старую игрушку – железную дорогу, – рассказывает генеральный директор ООО «СантиМир» Сергей Зубов.

– Увлекся, подключил друзей, и вот – результат.

Результат впечатляет: целый железнодорожный мир в миниатюре. Вокзал, пути, перегоны, горящие светофоры, автомобили возле переездов, шлагбаумы, преграждающие либо открывающие путь (в зависимости от ситуации), мосты, тоннели, грузовые и пассажирские поезда. Техникой не ограничились: зеленеющая травка, деревья, ожидающие прибытия поезда пассажиры, влюбленная парочка на перроне, нищий на вокзале, пикник в лесополосе… Словом, все, как в жизни, только уменьшенное в 87 раз.

При производстве используется метод лазерной резки, обеспечивающий точность до полумиллиметра. Кстати, у миниатюрных человечков размером всего в один сантиметр прорисованы даже реснички, а на пассажирских поездах указано место назначения: Воронеж – Москва, Белгород – Москва.

Стоимость этой почти что ювелирной работы примерно равна цене двух хороших джипов. Дорого? Это как рассматривать. Если поставить на весы профильное образование детей, а следом – безопасность движения поездов, которая напрямую будет зависеть от этих ребят – тогда вопросов нет…

На тренажере – пять ученических мест и одно преподавательское, задача педагога – контролировать работу своих подопечных и направлять ее в нужное русло. Усвоение материала происходит достаточно быстро, поскольку перед нами – не плоская картинка, а вполне реальные объекты. Разработчикам удалось объединить игру с тренажером. Ребята могут, что называется, воочию увидеть, как переводятся стрелки, посмотреть, чем отличается входной светофор от выходного.

– Ну-ка, пионер, покажи мне, где границы станции? – обращается главный «экзаменатор», начальник дороги Анатолий Володько к Диме Медведеву. «Пионером» называет по старинке: на мальчике красуется трехцветный галстук члена детской общественной организации юных железнодорожников «Магистраль». Дима подходит к макету и несмело протягивает руку.



– Так, пальчик подрагивает, значит – ответственный ты парень, хорошим железнодорожником будешь, – шутит Анатолий Иванович, похлопывая школьника по плечу. Димка оправдывает слова начальника, безошибочно отвечая на вопрос.

– Когда изучаешь только теорию, железнодорожные термины даются нелегко. А здесь – все наглядно, – объясняет сообразительность ребят Светлана Щербакова.

– К сожалению, у нас из 256 станций на дороге только три оборудованы такой компьютерной системой, – говорит Анатолий Володько. – Понимаю, что это – дело будущего, которое за этими ребятами и их ровесниками.

Евгений Сафронов поднимает другую проблему:

– Студенты-железнодорожники рассказывают, что часто сталкиваются с такой ситуацией: во время производственной практики им не доверяют место за пультом дежурного по станции…

– Меня после вуза за пульт не сразу пустили, а вы говорите – студенческая практика! – соглашается Анатолий Иванович.

– Быстрее других осваиваются те ребята, которые посещали в школьные годы детскую железную дорогу, поскольку они имеют четкое представление о методах работы.

Между тем «экзамен» продолжается. Анатолий Володько внимательно следит за происходящим на макете, от взгляда не ускользает ни малейшая деталь.

– У вас автоблокировка? – спрашивает разработчиков.

– Да, но собираемся также установить полуавтоблокировку.

– Это правильное решение. А нестандартные ситуации предусмотрены?

– А как же! Преподаватель может их задавать на компьютере, чтобы проследить, как ученик справится с проблемой.

После тщательного осмотра Анатолий Володько замечает, что необходимо обдумать вопрос приобретения аналогичных макетов для учебных заведений Юго-Восточной. Правда, после определенной доработки с учетом замечаний специалистов.

Начальство собирается уходить, ребята не торопятся. Они, похоже, полностью вжились в новый мир:

– Я же дал добро, почему пассажирский не трогается? – волнуется Дима Щербаков.

– Знаешь, как говорят диспетчеры: машинист – птица гордая… – со знанием дела комментирует ситуацию Виталий Мазепин.

– Ребята, расходимся! – поторапливает Светлана Щербакова.

– У меня пассажирский уже пять минут стоит, дайте еще немного времени, – упрашивает юный железнодорожник.

Тон преподавателя не терпит возражений:

– Поздно уже, родители волноваться будут. Встречаемся завтра.

P.S. 21 марта Юго-Восточную посетил вице-президент ОАО «РЖД» Владимир Воробьев. В рамках своего визита на магистраль он побывал в школе № 40 ОАО «РЖД» и осмотрел макет действующей железной дороги. Владимир Воробьев отметил, что приобретение юговосточников поможет ребятам получать первые профессиональные навыки.

Автор: Татьяна Иванисова

Ссылка на источник